‘ Kleine coupures en cash. Ja, dat zouden ze – dus KLM-bobo’s Elbers, Smith en anderen – hebben bedongen. Ze wilden hun bonussen en andere remuneraties in contanten, in kleine coupures, en in verschillende valuta. Hier zie je ze staan voor de tweede dropping, in het laadruim van een vliegtuig. Het geld is waterdicht in dozen gepakt en zal ’s nachts worden gedropped op obscure privé-vliegveldjes in negorijen als Zwitserland, Luxemburg, de Kaaimaneilanden, Virgin Islands, de Bahama’s, in Hong Kong en eigenlijk over de hele wereld. Dit is in die biotoop standaard praktijk. Het gebeurt al jaren, maar nu eiste Wopke H. “transparantie” vanwege de Corona en dus laten ze openlijk zien om hoeveel dozen geld het gaat. Maar dit is pas de tweede tranche hoor. Er volgen er meer, want de geldhonger in die kringen kent geen grenzen’

• ‘ Het is maar goed dat ik je langer ken dan vandaag, en weet dat je in de sarcastische ironie-modus zit. Iemand die dat niet doorheeft, zou kunnen gaan denken dat de piloot hier op de valreep een prijsverhoging bedingt. Omdat hij over de Oekraïne moet vliegen. Waarom staat PvdA’er Martin van Rijn er eigenlijk bij? Heeft die soms een privé-deal met antivirus-mondkapjes en handschoenen?  Maar, ach, dit wisten we toch eigenlijk allemaal al. De poppenkasterij met het verzet van Hoekstra en andere politieke pipo’s, dat is het gewone toneelstuk van: kijk ons een vechten voor het Algemeen Belang, inclusief het milieu – maar niet heus natuurlijk. Deze multinationals bepalen wereldwijd de politieke agenda’s.’

‘ Klopt. De wassen neuzen zijn intussen duurzaam-pandemisch-globalistisch uitverkocht en dreigen zelfs nog schaarser te worden dan deugdelijke anti-Corona-virus-maskers. Hoor eens: het gaat natuurlijk niet in eerste instantie om de bonussen van Elbers en kornuitjes. Die zijn peanuts en dienen als afleidingsmanoeuvre. Het is desniettemin een treurige show. Iedere keer opnieuw die zelfgenoegzame baasjes die rondstappen, als haantjes met zware stront aan de poten.
Waar het echt om gaat, is de lucht– en klimaatvervuiling die het op massief grote schaal vliegen, veroorzaakt. Dat vormt de hoofdmoot van de negatieve externalities in deze massieve industrie. Een Wopke Hoekstra (lid van het CDA) hobbelt mee met het pernicieuze paradigma, door de staatssteun voor de KLM als onvermijdelijk en noodzakelijk te verkopen – en impliciet de uitbreiding van deze tak van sport in Nederland voor te staan. In plaats van geleidelijke afbouw en gecontroleerde mitigatie te bepleiten. Maar tja, daarmee zou hij zichzelf zomaar en pardoes tot aspirant-staatsman bombarderen, en als mededinger voor een Nobelprijs nomineren, en dat laatste, dat vindt Annie-kierewiet-Merkel vast niet goed.
Goed, dus deze negatieve externalities krijgt iedereen, wereldwijd, ongewild door de strot geduwd en genadeloos voor de kiezen. Thorstein Veblen vestigde o.a. in zijn Higher Learning in America de aandacht op de (nadelige en schadelijke) effecten voor iedereen, die bepaalde activiteiten met zich brachten en brengen. Ook de pygmeeën in het Ituri-woud, de indianen in de Amazone, de eskimo’s/inuit aan de pool en de Touaregs in de woestijn, krijgen het allemaal royaal over zich heen, terwijl ze daar nooit toestemming voor hebben gegeven, laat staan om gevraagd hebben.
Het Amerikaanse onderwijssysteem besteedde volgens Veblen moedwillig geen aandacht aan deze effecten. Studenten werden gehersenspoeld en ze werden getraind in onvermogen (trained incapacity). Ze werden dom gehouden en erger nog: kregen bewust onwetenheid (learned ignorance) als attitude aangeleerd en ingegoten.
Veblens tegenstanders muntten daarop het begrip externalities, dat zijn factoren die volgens hen buiten de eigenlijke economische discussie horen te worden gehouden. Veblen muntte daarop de term strategic sabotage.

Het opstoken van tonnen kerosine als belastingvrije vliegtuigbrandstof, hoort ook in deze discussie. Immers: fossiele bradstof die wordt opgestookt voor bijvoorbeeld de massatoerisme-industrie, kan niet voor andere doeleinden worden gebruikt.

Dát, gaat ons allemaal opbreken, maar daar voor steken we massaal onze koppen in het zand. Maar wel blèren over schone energie en peperdure energietransitie! Veel politici hebben er zelfs hun broodwinning van gemaakt! De ene club engerds draait de kraan open, terwijl de andere kongsi griezels doet alsof ze ijverig dweilt, en om de zoveel tijd wisselen ze van plaats.’

• ‘ “Ze” vrezen dat het opschroeven van de aantallen vliegbewegingen naar “normaal” (en daar overheen, vanwege de GROEI) nog een paar jaar zal duren. Eigenlijk ongelooflijk hè? Hoe we massaal zelfmoord op termijn aan het plegen zijn. Bijna iedereen weet het, maar iedereen houdt er de kaken over stijf op elkaar. Allemaal boter op het hoofd. Het vrije (vlieg-)verkeer van vileine virussen loopt parallel met de toenemende mobiliteit en globalisering, en dat vind ik net zo goed tot de venijnige en schadelijke externalities (zijn gaan) behoren. Politici horen zich met deze thema’s bezig te houden en op te houden met nulliteiten en, de in die biotoop haast endemische, egotripperij.’

‘ Zeker. We moeten bedenken en incalculeren dat het uitdijende vliegverkeer – eufemistisch geframed als: wereldwijde toenemende mobiliteit – de risico’s voor pandemieën gestaag en exponentieel doet toenemen. Dus globalisering en mobiliteit vergroten het risico op wereldwijde ellende, maar het gaat om een andersoortige ellende dan die welke tot dusverre voor op ons netvlies stond. Dat was primair financiële narigheid, faillissementen en zo. Ook naargeestigheid troef, maar daar komt nu dan de ellende van pandemieën en muterende virussen bij. Die virussen profiteren volop van de toenemende  geglobaliseerde mobiliteit; ze vliegen als onzichtbare verstekelingen mee van hot naar her en vice versa.’

• ‘ Inderdaad. Het gaat nu om meerdere soorten risico’s, om hele andere risico’s dan die waaraan we tot nog toe min of meer gewend waren. Dat is nog niet doorgedrongen. Dat behoeft een radicaal ander denkkader, een rigoureuze paradigma- en mentaliteitsverandering. Wereldwijd op de koop toe. Maar, vooruit: Nederland in de voortrekkersrol met het dominees-vingertje gestold in de opgeheven stand. Ik vrees echter dat er niets anders opzit dan “wachten” op een pandemie die ook de nomenklatoera in al zijn geledingen en wereldwijd raakt. Eerst dan zal samenwerking en coördinatie aan de orde komen. Noodgedwongen. Nu, bij deze corona-uitbraak, heeft de fall out zich hoofdzakelijk beperkt tot (improductieve) oudjes, hetgeen nog kostenbesparend werkt ook. Indien dat verandert, dan pas zal “men” noodgedwongen effectief ingrijpen. Zoals gewoonlijk – te laat. Kijk maar naar de reactietijd bij dit corona-virus, die was gemiddeld drie weken.’

‘ Niet alleen het soort risico muteert, maar ook het soort onzekerheid verandert. Benjamin Barber bijvoorbeeld, heeft het nog over de conventionele risico’s. Het voorspelbare gedrag – in de ethologie heet dat: overspronggedrag – dat we nu waarnemen, is evident: zo maakt men zich allerwege dik en druk over mondkapjes en beschermende kleding, maar laat het thema van de research naar preventieve (vaccins) en curatieve geneesmiddelen onbesproken. Dat is nog niet dringend genoeg, nog niet meteen levensbedreigend. De echte ellende heeft de nomenklatoera nog niet bereikt.’

• ‘ Daarmee zijn we terug bij de centen. Wie neemt de kosten van de research voor zijn rekening en wie willen er met de winsten gaan strijken? Ironisch gezegd, en met een zwáár understatement : een (politieke) visie hierop is broodnodig en dringend gewenst. A.u.b? Als het u misschien schikt?’

♦

Menno Tamminga:  Italië, HEMA en KLM. Wie wordt er gered?

Echte brandweermannen vechten niet. Ze blussen. Dat is hun vak. Maar als een bedrijf, figuurlijk gesproken, in de fik staat, zoals de HEMA of KLM? Of een compleet land, zoals Italië? Dan zie je ruziënde ministers, dreigende financiers, oplopende emoties en uitstelgedrag.

Calculating Aircraft CO2 Emissions

< How much carbon dioxide does an airplane create? Here’s the equation: 2 C8H18 + 25 O2 -> 16 CO2 +18 H20. Each gallon of JP8 – Kerosene – or jet fuel, weighs about 6.5 pounds. A gallon will combine with 23 pounds of Oxygen and generate twenty pounds of CO2. In practical terms wide-body flights on long haul routes will generate their take-off weight in Carbon Dioxide. >

Carla Pearce: How many cars equal the CO2 emissions of one plane?

<  A Boeing 747 uses 7840kg of aviation fuel for the take-off, climb and descent portions of the flight and these account for about 250km. For journeys longer than that, the plane will use 10.1kg for each additional kilometre under typical cruising conditions. So to fly from Heathrow to Edinburgh (530km) uses 10,668kg of fuel, which releases a little over 33 tonnes of CO2.

Whereas a Ford Mondeo 1.8 TDCi emits 151g of CO2 per km and covers 650km to reach Edinburgh. That works out to be 98kg for a single passenger, compared to 79kg per person for the Jumbo, assuming it carries its full complement of 416 passengers. But you could drive 336 cars to Edinburgh for the same CO2 as one plane. >

Adam Cohen,  Trouw 28 maart 2020   –   https://www.trouw.nl/zorg/voorkom-doden-en-economische-schade-nationaliseer-de-virusbestrijding~bf6607e3/?referer=https%3A%2F%2Fduckduckgo.com%2F

<  Bedrijven die vaccins ontwikkelen, kunnen hun inzichten afschermen voor de concurrentie. Daarom moet virusbestrijding genationaliseerd worden, vindt Adam Cohen van het CDHR, dat een anti-coronamiddel test.  Bij een volgende pandemie kan dat  doden schelen, en schade aan de economie. >